汽车音响的主要性能指标

2017年10月28日


    很多车友在汽车音响改装时都是一种局外人的感觉,对于工程师以及店主的介绍只能听一个大概,对于说明书上的参数更是云里雾里。汽车音响的说明书给出的相应性能参数,很多车友都不了解。下面介绍如何理解这些技术指标并选择出较高性价比的汽车音响。

汽车音响的主要性能指标汽车音响的主要性能指标

    l.整机频率特性:频率特性又称频率响应特性或有效频率范围,它是指汽车音响能够重放音频信号的频率范围及在此范围内允许的振幅偏离量。汽车音响的频率范围越宽,振幅偏离越小,则频率特性就越好。目前高档汽车音响的频率响应已达20——20000赫兹(±1dB)。

    2.信噪比:信噪比指信号/噪声比,它是指放大器输出的声音信号(S)功率(或电压)与噪声(N)功率(或电压)之比,信噪比越大,汽车音响性能越好。目前高档汽车音响信噪比可达:CD>90dB,FM>60dB,AM>45dB。

    3.灵敏度:灵敏度指调谐器接收微弱信号的能力。它表示在规定的音频输出信噪比下,产生标准功率输出所需要的最小输人信号强度。其值越小,灵敏度越高,调谐器性能越好。目前高档汽车音响的灵敏度可达:FM<1.5uV,AM<15uV。

    4.失真度:失真度主要指谐波失真,又称谐波畸变,它是指音响设备重放后的声音比原输入信号多出来的谐波成分,由放大器的非线性引起。失真度常用各谐波成分之和的有效值与原信号有效值的百分比来表示,因而又称为总谐波失真。音响设备除谐波失真外,还有互调失真、相位失真、瞬态失真等。目前高档汽车音响的失真度可达:CD<0.01%,收音<0.1%(1kHz,1W)。

    5.左、右声道串音衰减:左、右声道串音衰减又称立体声分离度,它是指立体声放音设备的左、右声道信号互相串扰的程度,如果分离度过小,立体声效果将被减弱。

    目前高档汽车音响的左、右声道分离度达:CD>75dB,FM立体声分离度>35dB。

    6.选择性:选择性是指收音机选择不同电台的能力的一项指标,它表明调谐器分离邻近电台的能力。选择性的规定方法是这样的:先将收音机调谐在其一电台信号频率上(如已知频率为99.2MHz,然后再将收音机调偏规定的频偏△f ,渐加大输入信号强度,使收音机达到标准功率,将此时的输入信号强度与正调谐时的信号强度的比值换算成分贝表示,这个分贝数就是收音机选择性的标称值。

    目前高档汽车音响的选择性可达:FM>70dB,AM>40dB。

    7.带速误差:磁带放音时是以4.76cm/s恒速走带,只有都采用这一恒速走带标准,不同磁带的节目信号间才能互换使用。带速误差是以磁带的实际走带速度与标准走带速度之差的百分比来表示。普通家用盒式收录机带速误差为±2%——±3%,高档汽车音响带速误差达±1.5%。目前磁带已经被淘汰出音响领域,故可以不做参考。

    8.抖晃率:放音时,磁带经过磁头时所产生的不规则运动而引起的放音信号频率变化称为抖晃率。抖晃率一般在200Hz以下,通常听觉上能察觉到的音调变化较快的成分称为抖,把听觉上听到的音调变化较慢的成分称为晃,更缓慢的变化称为漂移。由于人耳对放音时音调的变化十分敏感,所以机芯的抖晃率是一项重要的指标。我国采用计权峰值计抖晃,有的国家如口本,采用JIB标准,按计权有效值计抖晃率。汽车音响机芯的放音抖晃率一般<0.35%。

    9.输出功率:音响设备的标称输出功率即额定输出功率,它是指应该达到的最低限度的不失真输出功率。普通汽车音响输出功率在2*10W左右,中高档汽车音响在4*30W左右,有些发烧友自行加装的带功放的低音炮功率可达100W以上,目前很多智能中控下使用的音响功率甚至达到300W。

    10.计权:计权是表示音响性能指标的一个常用术语。因为人耳对声音的反应受多种因素的影响,测量时若加入听觉校正网络,则称为计权。 


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